一、汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的組成
汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)由制冷和制熱兩套管路組成，制熱是利用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的余熱，通過(guò)暖風(fēng)水箱進(jìn)行散熱實(shí)現(xiàn)的。由于是利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱，所以開(kāi)暖風(fēng)對(duì)油耗基本沒(méi)有影響，對(duì)油耗有影響的主要是制冷。汽車(chē)空調(diào)制冷和家用空調(diào)原理基本一樣，只不過(guò)汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，當(dāng)我們開(kāi)空調(diào)制冷的時(shí)候，空調(diào)壓縮機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)產(chǎn)生明顯的阻力，開(kāi)空調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力下降就是這個(gè)原因，既然開(kāi)空調(diào)會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力，為了抵消這個(gè)阻力自然就需要多消耗燃油了。
二、汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是什么樣的結(jié)構(gòu)？
汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)分為可變排量和不可變兩種類型，你可以把可變排量理解為家用空調(diào)的變頻壓縮機(jī)，不可變就是家用定頻壓縮機(jī)。由于汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)是由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是不斷變化的，不可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去迎合壓縮機(jī)的需求，想做到類似家用空調(diào)壓縮機(jī)那樣變頻是不現(xiàn)實(shí)的，所以汽車(chē)空調(diào)壓縮機(jī)另辟蹊徑采用了可變排量壓縮機(jī)，通過(guò)調(diào)節(jié)閥來(lái)控制壓縮機(jī)排量，從而達(dá)到類似變頻的效果。
不可變排量壓縮機(jī)想控制壓縮機(jī)制冷量，只能采用間歇性運(yùn)轉(zhuǎn)的方式，當(dāng)空調(diào)溫度達(dá)到要求壓縮機(jī)就會(huì)停止工作，當(dāng)溫度升高壓縮機(jī)又再次運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣的工作方式類似于家用定頻空調(diào)。不過(guò)這種不可變排量壓縮機(jī)現(xiàn)在應(yīng)用很少了，大多都是之前一些老款車(chē)型在使用。
三、開(kāi)空調(diào)對(duì)汽車(chē)油耗影響有多大？
開(kāi)空調(diào)對(duì)車(chē)輛油耗影響還是比較明顯的，到底影響有多大，還需要從你設(shè)定的空調(diào)溫度和車(chē)輛行駛工況條件兩個(gè)方面來(lái)分析。車(chē)用空調(diào)其實(shí)工作方式和家用空調(diào)基本上是一樣的，當(dāng)室外氣溫越高，你車(chē)內(nèi)空調(diào)溫度設(shè)定越低，空調(diào)壓縮機(jī)工作的功率就會(huì)越大，相應(yīng)的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)增加的負(fù)載也就更多，油耗也就更高一些，所以空調(diào)溫度設(shè)定本身就會(huì)對(duì)油耗產(chǎn)生影響。
行駛工況條件對(duì)油耗的影響更加明顯，比如車(chē)輛在擁堵路段走走停停和高速行駛，開(kāi)空調(diào)油耗差別很大。除了車(chē)輛自身的原因之外，高速行駛時(shí)開(kāi)空調(diào)油耗增加很小，遠(yuǎn)沒(méi)有低速行駛增加那么多。造成這種情況的主要原因有以下幾點(diǎn)，首先開(kāi)空調(diào)的油耗應(yīng)當(dāng)是按照時(shí)間計(jì)算的，你開(kāi)的時(shí)間越長(zhǎng)耗油就越多，和家里開(kāi)空調(diào)耗電量是一樣的關(guān)系。但我們車(chē)輛計(jì)算油耗是行駛里程，這就導(dǎo)致開(kāi)相同時(shí)間的空調(diào)，但行駛里程不同，這樣綜合油耗差別就比較大。
比如一臺(tái)1.6自吸發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型在怠速狀態(tài)下瞬時(shí)油耗在0.6升每小時(shí)，當(dāng)開(kāi)空調(diào)制冷時(shí)油耗會(huì)增加到1-1.3升每小時(shí)左右，也就是在怠速狀態(tài)下開(kāi)空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)需要多消耗1倍左右的燃油。如果你停車(chē)怠速開(kāi)空調(diào)，那么你沒(méi)有行駛1米的距離，但實(shí)際消耗了1升左右的汽油。如果你在市區(qū)擁堵路段走走停停行駛了一個(gè)小時(shí)，這樣的路況平均車(chē)速只有20公里左右，除了行駛所需要的油耗，你開(kāi)空調(diào)還需要額外增加1升左右的油耗，這樣你的平均油耗肯定會(huì)增加比較明顯。
但你跑高速的話就不一樣了，同樣都是一小時(shí)，跑高速能行駛90-120公里，同樣開(kāi)空調(diào)一個(gè)小時(shí)，也多消耗1升左右的燃油，但開(kāi)空調(diào)的油耗和實(shí)際行駛產(chǎn)生的油耗綜合在一起，油耗增加就沒(méi)有那么明顯了。有人會(huì)問(wèn)不對(duì)啊，跑高速開(kāi)空調(diào)油耗增加幅度要比這個(gè)計(jì)算方式還要低，這是為什么呢？那就需要說(shuō)到影響油耗另外兩個(gè)因素了。
除了相同時(shí)間內(nèi)行駛距離不同之外，車(chē)輛高速行駛空氣動(dòng)力性也會(huì)對(duì)油耗有影響。對(duì)汽車(chē)感興趣的車(chē)友都聽(tīng)過(guò)風(fēng)阻系數(shù)這個(gè)詞，很多車(chē)企在宣傳的時(shí)候都會(huì)談到風(fēng)阻系數(shù)。汽車(chē)在行駛時(shí)風(fēng)阻系數(shù)越低，那么車(chē)輛行駛阻力就越小，相應(yīng)的油耗也會(huì)更低。當(dāng)車(chē)輛高速行駛時(shí)，如果開(kāi)窗會(huì)破壞車(chē)輛氣動(dòng)布局，增加車(chē)輛行駛的空氣阻力。高速行駛時(shí)開(kāi)空調(diào)雖然會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載，但車(chē)輛行駛空氣阻力也減小了，高速行駛開(kāi)空調(diào)反倒是有可能會(huì)比開(kāi)窗油耗更低一點(diǎn)。
還有一個(gè)影響油耗的主要因素是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工況條件，車(chē)輛高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般都比較高，發(fā)動(dòng)機(jī)處于一個(gè)動(dòng)力比較好的轉(zhuǎn)速區(qū)間，相對(duì)來(lái)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和輸出功率要比在擁堵路段行駛更高更平穩(wěn)。這樣雖然是開(kāi)空調(diào)，但壓縮機(jī)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所產(chǎn)生的負(fù)載影響，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于在擁堵路段走走停停的工況條件，所以跑高速開(kāi)空調(diào)時(shí)感覺(jué)對(duì)動(dòng)力的影響要更小一些，對(duì)油耗的影響總體要更小。
